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國際空運常識：國際航空中的航權(quán)知識普及

liangs???發(fā)布時間：2021-06-07 18:14:41

　　飛機(jī)是一種全球性的交通工具，航程遠(yuǎn)，速度快，是當(dāng)今連接全球最高效的交通工具。但是如此強(qiáng)大的飛行能力需要經(jīng)過別國領(lǐng)空時是否可以直接穿越過去呢?當(dāng)然不可以!別國領(lǐng)空也是神圣不可侵犯的，因此就要向?qū)Ψ降暮娇展芾聿块T提出申請，取得航權(quán)后才能到別國領(lǐng)空飛行。
 

　　“航權(quán)”，按國際慣例被稱為“空中自由”。簡單來說，航權(quán)就是指跨國航空運輸?shù)臋?quán)利。航權(quán)談判是在兩國政府之間進(jìn)行的，而不能在兩家航空公司之間進(jìn)行。航權(quán)是世界航空業(yè)通過國際民航組織制定的一種國家性質(zhì)的航空運輸權(quán)利，因為航空運輸只要超出自己的國界就涉及到其他國家的主權(quán)，國際航空運輸就需要一個在全球行業(yè)范圍內(nèi)有一個統(tǒng)一的規(guī)定，航權(quán)就屬于這個規(guī)定其中的一部分。
 

　　目前，航權(quán)主要有以下8種：
 

　　第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)。一國或地區(qū)的航空公司不降落而飛越他國或地區(qū)領(lǐng)土的權(quán)利。

　　例如：北京-紐約，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)。否則只能繞道飛行，增加很多燃料和飛行時間。
 

　　第二航權(quán)：技術(shù)降落權(quán)。一國或地區(qū)的航空公司在飛至另一國或地區(qū)途中，為非營運理由而降落其他國家或地區(qū)的權(quán)利，諸如維修、加油。

　　例如：上海-芝加哥，由飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在安克雷奇加油，但不允許在安克雷奇上下旅客和貨物。
 

　　第三航權(quán)：目的地下客權(quán)。某國或地區(qū)的航空公司自其登記國或地區(qū)載運客貨至另一國或地區(qū)的權(quán)利。

　　例如：北京-東京，日本允許中國民航承運的旅客在東京進(jìn)港。
 

　　第四航權(quán)：目的地上客權(quán)。某國或地區(qū)的航空公司自另一國地區(qū)載運客貨返回其登記國或地區(qū)的權(quán)利。

　　例如：北京-東京，日本允許旅客搭乘中國民航的航班出境，否則中國民航只能空載返回。
 

　　第五航權(quán)：為中間點權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)，又稱至第三國運輸權(quán)/授權(quán)國至以運點的運輸權(quán)。某國或地區(qū)的航空公司在其登記國或地區(qū)以外的兩國或地區(qū)間載運客貨，但其班機(jī)的起點與終點必須為其登記國或地區(qū)。

　　例如：北京-維也納-蘇黎世，中國政府和瑞士政府談判航權(quán)問題時，就是談到“至第三國運輸權(quán)以及第三、第四航權(quán) ”問題;在和奧地利政府談判時，談的則是授權(quán)國至以運點運輸?shù)暮綑?quán)。如果希望在維也納允許上下旅客和貨物，還要談第三、第四航權(quán)。

　　也就是說，第五航權(quán)是要和兩個或兩個以上的國家進(jìn)行談判的。再以新航的貨機(jī)為例，它執(zhí)飛新加坡經(jīng)我國廈門、南京到美國芝加哥的航線，并在廈門、南京擁有裝卸國際貨物的權(quán)力。
 

　　第六航權(quán)：橋梁權(quán)。某國或地區(qū)的航空公司在境外兩國或地區(qū)間載運客貨且中間經(jīng)停其登記國或地區(qū)(此為第三及第四自由的結(jié)合)的權(quán)利。

　　例如：倫敦-北京-漢城，國航將源自英國的旅客運經(jīng)北京后再運到韓國。
 

　　第七航權(quán)：完全第三國運輸權(quán)。某國或地區(qū)的航空公司完全在其本國或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營獨立的航線，在境外兩國或地區(qū)間載運客貨的權(quán)利。

　　例如：倫敦-巴黎，由漢莎航空公司承運。
 

　　第八航權(quán)：國內(nèi)運輸權(quán)。某國或地區(qū)的航空公司在他國或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運客貨的權(quán)利(境內(nèi)經(jīng)營權(quán))。

　　例如：北京-成都，日本航空公司可以承運。

　　以上就是對國際航權(quán)的基礎(chǔ)普及，大家了解一些航權(quán)小知識更好安排貨品運輸。
 

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