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2020年旺季將至,跨境物流問題頻發(fā),賣家如何應(yīng)對?

李俊松???發(fā)布時間：2020-09-10 18:15:14

　　正值金秋九月，馬上就要迎來下半年的電商旺季，今年不僅有萬圣節(jié)、黑五、圣誕節(jié)等歐美固定盛大節(jié)日，亞馬遜的會員日也被安排到了下半年。把握好下半年，賣家能夠賺的鍋滿盆滿。反之，如果下半年沒有把握好，不僅業(yè)績可能不達(dá)標(biāo)，旺季前期的努力與投入都統(tǒng)統(tǒng)白費(fèi)了。

　　那么如何把握電商旺季呢?除開做好listing優(yōu)化之外，剩下的就是要做好備貨、發(fā)貨工作了，而備貨、發(fā)貨的核心就是物流。自疫情爆發(fā)以來，賣家就面臨各種物流問題，從三月份的貨物無法發(fā)出，到5月份的價格暴漲創(chuàng)新高，6月之后由于貨量增多，歐美又出現(xiàn)各種末端派送問題，末端派送受阻、貨物無法順利入倉。
 

　　2020年跨境物流問題

　　1、航空、海運(yùn)運(yùn)力不足

　　相比3月-5月，航空、海運(yùn)的運(yùn)力有所恢復(fù)，但是遠(yuǎn)不如往年同期的狀態(tài)，空運(yùn)、海運(yùn)的運(yùn)力任然不夠充足。運(yùn)力不足，供需失衡，需要遞送的貨物不僅需要面臨更高的貨運(yùn)成本，而且還要面臨排倉的風(fēng)險。到了電商旺季，由于發(fā)貨量突增，將極大的增加貨物遇到排倉的可能。
 

　　2、空運(yùn)、海運(yùn)價格高企

　　不管是空運(yùn)還是海運(yùn)，價格雖然同比有所下降，但是基本都處于歷史高位。目前處于海運(yùn)備貨旺季，海運(yùn)價格上漲最明顯，以美國西部為例，從年初的1500美元/40尺集裝箱，到9月初上漲大盤3700多元，上漲幅度超過140%。運(yùn)價的提升，會迫使賣家提升產(chǎn)品售價，降低產(chǎn)品的競爭力與利潤。
 

　　3、末端派送受阻

　　除開運(yùn)力不足、頭程排倉、價格高企等物流問題外，末端派送受阻成為當(dāng)下的新問題。特別是美國路向，疫情、暴亂、罷工多成因素的疊加，使得抵達(dá)到美國的貨物末端派送極為困難，后端物流受阻、影響貨物的交貨日期。
 

　　4、不利因素頻發(fā)

　　臨近電商旺季，各種不利因素也多了起來。美國路向一片混亂，有山火、暴亂、碼頭罷工、貨車司機(jī)罷工、疫情等各種不利因素，后端物流撕裂越發(fā)嚴(yán)重。歐洲路向，意大利罷工、英國脫歐等因素，也需要賣家重點(diǎn)關(guān)注。除此之外，各平臺也不斷更新政策，需要賣家花費(fèi)精力關(guān)注。
 

　　旺季將至，賣家如何應(yīng)對?

　　1、對于亞馬遜/海外倉賣家，建議如下

　　積極關(guān)注動態(tài)：積極關(guān)注各方面動態(tài)，包括罷工、山火、政策變更等信息，采取積極應(yīng)對政策。

　　更換發(fā)貨物流：目前美國海運(yùn)延誤嚴(yán)重，建議更滑其他頭程物流，例如空加派、快遞直發(fā)，確保物品順利入倉，畢竟有產(chǎn)品賣總比沒產(chǎn)品賣要強(qiáng)。另外，歐洲路向，可以選擇時效穩(wěn)定的鐵運(yùn)作為發(fā)貨渠道，資費(fèi)低、運(yùn)費(fèi)強(qiáng)。

　　多渠道搭配發(fā)貨：由于亞馬遜倉庫受限，很多賣家無法備滿3個月的貨量，那么建議多渠道發(fā)貨，F(xiàn)BA作為大頭，直發(fā)類物流作為小頭搭配發(fā)貨。
 

　　2、對于直發(fā)類賣家，建議如下

　　降低物流成本：物流旺季，運(yùn)價會顯著提升。建議通過多種方式來降低物流成本、確保產(chǎn)品利潤，包括優(yōu)化發(fā)貨流程、優(yōu)化運(yùn)營流程、與一級代理合作、選擇高性價比物流渠道等等。

　　確保物流時效：旺季物流時效難以保證，特別是E郵寶、掛號小包這類產(chǎn)品，為產(chǎn)品降低投訴、差評率，建議大家選擇高性價比、小件包裹有價格優(yōu)勢的DHL專線、聯(lián)邦小包等物流渠道。
 

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