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中歐班列逆勢(shì)增長(zhǎng),開(kāi)行列再創(chuàng)新高,疫情下優(yōu)勢(shì)凸顯

李俊松???發(fā)布時(shí)間：2020-09-10 18:11:14

　　9月10日消息，根據(jù)國(guó)家鐵路集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至到2020年8月低，中歐班列累計(jì)開(kāi)行1247列、發(fā)送貨物11.3萬(wàn)標(biāo)箱，分別同比增長(zhǎng)62%與66%，綜合重箱率高達(dá)98.5%，再創(chuàng)歷史新高!

　　反觀國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際海運(yùn)，在疫情下的表現(xiàn)就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如中歐班列。根據(jù)知名第三方物流查詢平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，空運(yùn)類(lèi)包裹6月份各國(guó)發(fā)出包裹同比減少800萬(wàn)，降幅13.9%。7月份各國(guó)發(fā)出包裹同比6月再度減少，減少900萬(wàn)、同比降幅為16.12%。而在各國(guó)發(fā)出包裹中，中國(guó)占比最大。
 

　　不僅空運(yùn)發(fā)貨量不斷下滑，海運(yùn)的情況也不容樂(lè)觀，在今年的1月-3月以及5月-7月是出現(xiàn)了兩個(gè)低谷，雖然在8月份有所回升，但是從整體發(fā)貨量來(lái)看，趨勢(shì)整體下滑。據(jù)了解，2020年1月1日-8月，全球出口總量與去年基本持平，下降了大約1%左右。
 

　　空運(yùn)、海運(yùn)表現(xiàn)平平，中歐班列如何逆勢(shì)增長(zhǎng)的呢?

　　通過(guò)上文數(shù)據(jù)的基本分析，可以看出當(dāng)前中歐班列在疫情下優(yōu)勢(shì)更加凸顯，開(kāi)行列增多、發(fā)生貨物大幅增長(zhǎng)，更受市場(chǎng)的歡迎。其中的原因有哪些呢?
 

　　原因一：防疫物資出口的拉動(dòng)

　　中歐班列逆勢(shì)增長(zhǎng)的原因之一，是受防疫物資的拉動(dòng)。上半年，歐洲疫情嚴(yán)重、企業(yè)生產(chǎn)能力受到嚴(yán)重沖擊，急需各類(lèi)防疫物資、防疫用品，于是海外商紛紛從中國(guó)采購(gòu)防疫物品。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，3月中旬到9月初，我國(guó)共出口1500多億只口罩、14億件防護(hù)服、2.3億個(gè)護(hù)目鏡以及諸多其它防疫用品，這些防疫物品很多都是通過(guò)中歐班列運(yùn)輸。
 

　　原因二：貨運(yùn)上獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)

　　中歐班列逆勢(shì)增長(zhǎng)的原因之二，就是在貨運(yùn)上有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。在疫情發(fā)生之后，全球空運(yùn)與海運(yùn)都出現(xiàn)了不同程度的停航、停運(yùn)等情況，導(dǎo)致運(yùn)力減少、運(yùn)費(fèi)上升。而鐵運(yùn)幾乎不受影響，并且由于多國(guó)之間的合作，反而效率更高。

　　加之鐵運(yùn)具有較強(qiáng)的連貫性，在國(guó)際空運(yùn)、海運(yùn)出現(xiàn)排倉(cāng)、爆倉(cāng)等受阻情況，鐵運(yùn)能夠憑借快捷、穩(wěn)定的物流時(shí)效贏得諸多外貿(mào)企業(yè)、跨境電商企業(yè)的信任與支持。
 

　　原因三：有充足、較強(qiáng)的運(yùn)力

　　另外，為迎合市場(chǎng)需求，中歐班列開(kāi)辦列不斷增加，有充足、較強(qiáng)的運(yùn)力，滿足中國(guó)賣(mài)家、出口企業(yè)的貨運(yùn)需求。在資費(fèi)上，鐵運(yùn)是除開(kāi)海運(yùn)之外第二低的物流方式，但一切催使海運(yùn)價(jià)格大幅上漲，反而使得鐵運(yùn)價(jià)格最低。
 

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　　【荷郵鐵運(yùn)小包】運(yùn)力強(qiáng)、資費(fèi)低

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　　【歐洲鐵路小包】跨境電商小包

　　利用中歐班列物流資源打造的跨境電商小包，專注承運(yùn)一般普貨，可承接少量帶電物品，具有資費(fèi)低、穩(wěn)定性好、安全性高等特點(diǎn)。可通郵到歐洲26個(gè)國(guó)家，簽收時(shí)效20-35天左右，采用郵政模式清關(guān)，被稅概率小。
 

　　【歐洲鐵派】雙清包稅，時(shí)效穩(wěn)定

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