Hom???發布時間：2025-12-05 11:09:30
2025年剛剛開啟，美國物流行業再次傳來費率變動的消息。FedEx率先調整境內包裹、速運和貨運服務的燃油附加費，UPS也將在一月五日起對陸運、經濟陸運以及空運服務執行新的燃油費率。
業內測算，本輪漲幅約為FedEx上調一點五個百分點，UPS上調一點個百分點，疊加當前旺季運輸高峰，將進一步推升跨境賣家的整體履約成本。
一 物流費率同步上調 成本壓力持續堆積
本次燃油附加費的調整并非獨立事件。運輸行業普遍面臨燃油成本高位、人力支出增加、倉網擴張等因素，多家承運商選擇通過燃油費率傳導成本。
對于依賴美國頭程配送、本土倉儲和自發貨渠道的跨境賣家而言，費用上漲將直接傳導至單件成本，特別是家居、健身器材等中大件商品，利潤被侵蝕的風險更為明顯。
二 旺季需求強勢釋放 多項費用可能形成疊加
黑五和網一后，市場對物流能力的需求仍處于高位。燃油附加費上漲只是表層影響，背后還可能與偏遠費、附加費、延誤風險共同作用，使總運營成本呈現階梯式上升。
部分賣家已經開始根據費率變化重新測算利潤，調整產品定價，并通過拆分SKU重量、切換計費方式等方式減輕壓力。
三 賣家應提前布局 多通道策略成關鍵
面向美國市場的賣家，未來需要更靈活的供應鏈策略。部分賣家選擇加大海外倉庫存比例，降低對高時效渠道的依賴；自發貨賣家則在對比UPS FedEx USPS和頭程整合渠道的成本差異，避免單一渠道波動帶來利潤跳水。同時，縮短補貨周期、提高單票客單價和減少非必要發貨也成為常見策略。
在國際快遞運輸費用仍難以穩定的情況下，賣家能做的只有保持敏銳判斷，讓供應鏈與定價體系保持足夠的可調空間。
真正穩得住的賣家，從來不是運營最猛的那一位，而是永遠留有退路的那一位。
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