Hom???發布時間：2025-11-11 11:43:55
10月下旬，全球航運巨頭馬士基再度發布運價調整通知，引發跨境貿易圈高度關注。根據公告，自2025年11月12日起，馬士基將對遠東至北歐及地中海航線正式征收旺季附加費（PSS），覆蓋范圍包括中國、日本、韓國及東南亞等18個國家和地區。
同時，自11月1日起，遠東至中東航線將加收每標準箱300美元的PSS費用，而從中國及東南亞至南非和毛里求斯的航線，則將增加500美元的旺季附加費。
這意味著跨境出口商在年末旺季的物流支出將再度上升。對于已進入備貨高峰的賣家而言，航運附加費的調整不僅影響單票運費成本，更可能在利潤端造成直接沖擊。
業內人士指出，馬士基此舉反映了全球集裝箱市場在供需關系趨緊下的價格修復行為，也預示著海運費的季節性上行周期或將延續至2026年第一季度。
從市場結構來看，今年以來的全球航運市場仍處于運力恢復與成本上漲并存的狀態。受紅海危機及巴拿馬運河通航受限等因素影響，船期延誤與運力重新分配成為常態，船公司通過上調PSS（Peak Season Surcharge）來分擔額外運營成本。
與此同時，國際油價在秋季持續走高，也進一步推高了燃油附加費（BAF），使得整體運價水平呈現穩步上漲趨勢。
對于跨境賣家而言，這一波附加費上調的直接影響在于“利潤空間被進一步壓縮”。尤其是依賴海運出口歐美市場的大宗品類，如家具、建材、機械設備和家居裝飾等，其單位運費成本上漲后，價格競爭力將受到明顯影響。部分中小出口商已經開始考慮通過調整發貨節奏、分批入倉或采用混拼模式來分攤運輸成本。
馬士基的此次調整并非個例。近期包括達飛（CMA CGM）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等航運公司也陸續發布類似PSS通知，范圍涵蓋亞洲至歐洲、中東及非洲多條干線。
業內普遍認為，這一系列漲價信號表明，四季度旺季運力吃緊的局面將持續，而2026年第一季度海運市場可能仍將保持高位運行。
對于以亞歐航線為主要出口通道的企業而言，提前規劃船期顯得尤為關鍵。賣家應盡量在11月初前完成主要貨物的訂艙與裝柜，以避開11月中旬PSS生效后的高成本階段。
同時，部分企業也在考慮通過空海聯運、鐵路運輸等多渠道方式分散風險。對于中東及非洲市場的外貿企業而言，需關注300至500美元不等的附加費變動，合理調整報價以確保利潤穩定。
可以預見，2025全球年底旺季需求持續升溫，航運成本上漲趨勢短期內難以逆轉。對跨境賣家而言，提前應對、科學備貨、優化渠道，已成為穩健運營的必修課。
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