美國港口費新政落地：10月起中國船只每凈噸收50美元，或引發(fā)海運費新一輪上漲

Hom???發(fā)布時間：2025-08-15 12:06:58

8月5日，美國海關(guān)與邊境保護局（CBP）宣布，其全新獨立支付平臺 Pay.gov 正式上線運行。

這一舉措將直接改變船舶在美國港口繳費的流程與監(jiān)管方式。CBP同時明確表示，任何未按規(guī)定繳納港口費用的船舶，將被禁止在美國港口進行裝卸貨作業(yè)，甚至不得離港。此舉意味著港口費收取將更為嚴格和即時化，違規(guī)成本顯著提升。

根據(jù)美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）制定的現(xiàn)行收費框架，自今年10月起，針對不同類型的船舶，將實施差異化收費標準：

中國公司擁有或運營的船舶：每停靠一次美國港口，將按每凈噸收取50美元的港口費，并在未來數(shù)年逐步上調(diào)，到2028年漲至每凈噸140美元。

非中國經(jīng)營人但使用中國建造船舶的運營方：收費標準相對較低，但仍明顯增加——起步為每凈噸18美元，或按每個集裝箱120美元收取，兩者取高計算，并將在2028年前逐步提高至每凈噸33美元和每箱250美元。

業(yè)內(nèi)人士指出，此次收費新規(guī)是美國近年來港口收費體系調(diào)整力度較大的一次。一方面，借助 Pay.gov 實現(xiàn)了港口費用的線上集中繳納，提高了行政效率與透明度。

另一方面，不同標準的收費政策無疑會對國際航運格局產(chǎn)生直接影響。對于頻繁使用中美航線的船公司而言，這將顯著增加營運成本。

對海運市場的潛在影響

港口費屬于海運環(huán)節(jié)中的固定成本之一，通常會被分攤到貨運價格中。一旦港口費用提升，船公司很可能會通過提高海運費率的方式，將成本轉(zhuǎn)嫁給貨主和跨境貿(mào)易商。

按照目前的費率上漲趨勢，從10月起，中美航線以及其他停靠美國港口的國際航線運費，可能出現(xiàn)新一輪的普漲。

對于外貿(mào)企業(yè)而言，這意味著跨境運輸預算需要提前調(diào)整，尤其是對大宗貨物或集裝箱運輸依賴度高的出口業(yè)務(wù)。

中長期來看，港口費新政可能會推動部分企業(yè)探索替代運輸路徑，例如轉(zhuǎn)港中轉(zhuǎn)、調(diào)整發(fā)貨批次，或選擇更具成本優(yōu)勢的航運渠道。

那么跨境貿(mào)易商如何應(yīng)對成本波動？

在運費波動和政策變化并存的市場環(huán)境下，提前掌握各航運渠道的價格走勢與服務(wù)特點，是企業(yè)降低成本的核心手段。

一鍵查詢運費，快速做決策

面對港口費新政的不確定性，泰嘉物流提供的在線運費查詢服務(wù) 能幫助企業(yè)即時掌握成本變化。

用戶只需輸入貨物重量、目的地國家及體積，即可一鍵對比所有海運渠道的運費預估及服務(wù)特點，方便企業(yè)快速選出最具性價比的運輸方案，降低因政策波動帶來的成本風險。

美國港口費新政的落地，全球航運業(yè)將面臨新的成本結(jié)構(gòu)調(diào)整期。對于出口貿(mào)易商而言，靈活應(yīng)對、實時掌握運價動態(tài)，將成為保障競爭力的關(guān)鍵。

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