liangs???發(fā)布時間：2021-09-13 17:38:48
2021年前七個月全球海運進口量增長5.5%，是自2008年以來全球航運業(yè)增長最快的一年。由于疫情的肆虐，人們的消費由線下轉移至線上，這對全球物流提出了更高的要求。在航運業(yè)大繁榮的背景下，隨之而來的是運費價格的不斷上漲，與航道的擁堵。
美國一些港口商近日表示，全球主要海運通道的混亂擁堵局面將持續(xù)到明年，因制造商和零售商為補充枯竭的庫存而推動的航運熱，航運業(yè)通常的季節(jié)性淡季估計依然需求旺盛。
無論是堆滿高大鋼箱的巨型集裝箱船，或是可容納數(shù)千噸煤炭的散貨船，還是專為汽車和卡車設計的專用船，幾乎所有類型船舶的收入都在飆升。
業(yè)內人士分析，這種繁榮的原因是雙重的。一方面，疫情短暫平穩(wěn)后的經濟回暖刺激了對商品和原材料的需求激增;另一方面，疫情導致的全球供應鏈中斷、港口阻塞和船只延誤，都限制了可用于跨洋運輸貨物的數(shù)量，使得大多數(shù)航運業(yè)在最近幾個月獲得了豐厚的收益。
根據(jù)全球最大船舶經紀商克拉克森研究服務有限公司的數(shù)據(jù)，航運業(yè)創(chuàng)下了自2008年以來最強勁的日收入?，F(xiàn)在將一個40英尺的鋼箱從中國運到歐洲需要14287美元，比一年前增長了5倍以上。海運費用的上漲，直接推高了所有品類跨境商品的運輸成本。
海運價格的持續(xù)增長牽動著跨境貿易賣家的心。終于，在運費一路飆升之后，達飛等航運巨頭宣布凍結運價，全球海運價格有望趨于穩(wěn)定。
海運旺季之中，中美海運價格重返2萬美元/FEU(40英尺標準集裝箱)以上。同時，達飛海運、赫伯羅特等航運巨頭突然紛紛宣布凍結運價。
波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數(shù)顯示，截至12日，中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運價格繼續(xù)小幅上升，均突破2萬美元大關。中國世界貿易組織研究會副會長霍建國表示，這些船運公司的表態(tài)意味著全球海運價格會趨于相對穩(wěn)定。
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