中歐班列物流知識：為什么集裝箱運輸中途要換裝?

Linna???發(fā)布時間：2024-11-28 16:24:02

　　貨物走中歐班列時，經(jīng)常會碰到在跨境運輸途中，需要中途暫停幾天后再接著繼續(xù)運輸?shù)那闆r。其實這就是中歐班列在進行中途換裝。很多人可能對此不太理解，為什么中歐班列要中途請下來換裝，不能一趟到底呢?

　　換裝有時候也叫做換軌和倒裝。中歐班列在穿越國境時，頻繁遭遇的“換裝”操作是其跨國運輸過程中的一個重要環(huán)節(jié)。

　　中歐班列的換裝，實際上是不同軌距的鐵路之間的換裝。中歐班列的全程一共分為三段，分別是中國段、獨聯(lián)體國家、歐洲段，不同國家的鐵路軌距有不一樣的標準。

　　其中，中國標準軌距為1435毫米，適用中國、西歐、北美、北非等國家運載使用。而哈薩克斯坦、俄羅斯、蒙古國、白俄羅斯等國家的軌距則為1520毫米，比中國標準軌距要寬85毫米。正因為這85毫米的差距，所以貨運班列在過境時必須進行換裝，才能保證列車能在不同國家的軌道上暢通行駛。

　　中歐班列具體的換裝流程如下：

　　卸貨：在國境站，使用龍門式起重機等設(shè)備將入境中歐班列上的集裝箱從寬軌列車上卸下。

　　換裝：將卸下的集裝箱換裝到準軌列車上，并進行必要的固定和檢查。

　　編組：完成換裝的準軌列車在調(diào)車場進行編組，形成新的列車編組。

　　出發(fā)：編組完成的準軌列車轉(zhuǎn)入到發(fā)場，進行最后的列檢、商檢等作業(yè)，然后繼續(xù)出發(fā)。

　　鐵路換裝通常是人工操作結(jié)合智能化設(shè)備一起進行的。所以操作人員的熟練程度、數(shù)量等都會影響換裝作業(yè)的效率。

　　此外，換裝線的長度及數(shù)量、換裝機械的配置數(shù)量、車站空車數(shù)量等也會影響換裝作業(yè)的速度和效率。

　　不同國家的通關(guān)制度，通關(guān)作業(yè)的復(fù)雜性和耗時性也會延長換裝貨物的等待時間，降低換裝效率。

　　總而言之，換裝是為了保障列車能夠安全、高效地穿越這些不同軌距的鐵路網(wǎng)絡(luò)。因此，貨物發(fā)中歐班列時，中途必須s對列車上的貨物及車廂進行相應(yīng)的調(diào)整，確保它們符合不同國家鐵路的軌距標準，從而順利完成跨國運輸。

　　TAKESEND溫馨提示，中歐班列換裝的時候，物流軌跡會停留幾天，尤其是旺季的時候，可能會延長10-15天，因此在發(fā)貨之前，建議先咨詢貨代，獲取更詳細的物流方案和運輸時效，以便提前做好出貨安排，避免影響貨物的正常交付。

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