小泰???發布時間：2019-11-22 16:36:04
國際海事組織(IMO)將于2020年1月1日開始實施新的排放標準，旨在抑制海運產生的排放。新標準將進一步限制船舶燃料中可接受的硫含量。
這些標準可能會對全球物流業產生深遠的影響，因為幾乎所有--超過90%--的世界貿易仍由海上運輸。
新標準改變了什么
新的規則將進一步限制可接受的硫含量至于海上燃料，則由現時的3.5%降至0.5%。作為參考，目前大多數船用燃料的平均含硫量約為2.7%。
這將是國際海事組織自2005年設立最初的3.5%限制以來首次對硫的限制作出的改變。
規則的改變并不復雜，但它可能會對物流業、燃料生產和全球貿易產生深遠的影響。CNBC稱，石油和天然氣行業的專家稱，新規定是“石油市場歷史上最大的變化”。
新標準將要求航運業和郵輪行業從更便宜、更臟的原油轉向更清潔、污染更少、但成本更高的產品，否則將面臨國際海事組織(IMO)的罰款。
國際海事組織并沒有改變其規定超過硫的限制。因此，船舶可以繼續使用高硫燃料，只要它們使用排氣凈化系統來清洗它們的排放物，或者將這種燃料與另一種使總硫含量低于0.5%限制的燃料混合使用。
海事組織為何改變其標準
專家預測減少硫含量，以減少全球海上運輸產生的硫氧化物的數量。他們說，這將改善那些居住在港口、主要航運路線和海岸附近社區的人的健康狀況，這些地區通常受到海洋污染和排放的影響最大。
在對變化的推理中，國際海事組織引用了一項研究該組織預測，減少二氧化硫的排放可以在2020年至2025年期間防止57萬人過早死亡。
同一項研究估計，改變規則的費用每年約為300億美元，約為每例死亡277，000美元。
印度和中國沿海地區的居民，在這些地區的航道最密集，預計會看到一些最重要的健康好處。
燃料的變化是實質性的，但不是國際海事組織對硫含量規定的最嚴格的標準。在國際海事組織設立的排放控制區作業的船舶--包括波羅的海以及波多黎各和美屬維爾京群島周圍地區--已經需要遵守0.1%的含硫量限制。
一些船運公司對它們遵守新標準的能力表示擔憂，但國際海事組織一直堅定地認為，這項規定將于2020年1月1日生效。
船東的反應
以同樣的方式能在陸地上管理產品運輸。物流公司將需要轉向新技術-以及可能的燃料類型-以減少其硫氧化物的生產，并遵守國際海事組織的新條例。
這一規則的改變讓船東有了幾種不同的合規選擇，包括從高硫燃料轉向船用天然氣、極低硫燃料或液化天然氣，以及清潔發動機尾氣的系統。
英國石油公司和荷蘭皇家殼牌石油公司已經宣布他們正在生產非常低硫燃料，將低于0.5%的限制。然而，海事組織已準備好在現有資源較少的較小港口缺乏符合要求的燃料。
海洋能源和航運顧問阿德里安托爾森預測大多數船東將轉換為船用氣體，天然氣或低硫含油，而較小的部分-約20%-將安裝廢氣洗滌系統，以幫助控制他們的硫氧化物排放。
托運人需要現在就開始計劃，如果他們還沒有。到2020年初海事組織開始執行其規章時，航運公司應該已經確定了替代燃料來源，使其符合這些新標準。
雖然航運業和郵輪業可能會受到規則變化的最大影響，但所有大小的船舶都需要遵守這一規定。他們也將需要達到標準，無論他們的航行是否是國際的。
新的國際海事組織標準將如何改變海運
新規則的改變并不復雜，但可能會給海運、石油和天然氣行業帶來重大變化。船東和能源公司一直在為這一轉變做準備，尋找新的燃料來源和設備，以減少硫氧化物的產量。
新標準對航運業來說將是代價高昂的，但如果成功實施，將挽救數十萬人的生命。
今后，隨著可持續性、環境管理和氣候變化成為更加緊迫的優先事項，這類規則變化可能會變得更加普遍。
（泰嘉物流編譯）
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