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小泰???發布時間：2019-11-22 11:35:19
與去年相比，這是馬尼拉集裝箱運輸公司的一套不那么殘酷的結果。洛倫佐航運該公司報告稱，該公司在2019年第三季度實際上實現了收支平衡。
這與2018年第三季度的業績相比有了很大的改善，當時該公司虧損了1.48億菲律賓比索(274萬美元)。在最近的一個季度里，該公司僅賺了幾千美元，勉強超過了零。
截至2019年9月的三個月里，菲律賓的運費收入為7.782億菲律賓比索(合1501萬美元)，比去年同期增長了78.6%。
這似乎是洛倫佐重新陷入黑色的原因，盡管略有微乎其微，因為隨著其銷售數據的上升，成本也隨之上升。
今年第三季度提供的服務費用增加了50.2%，達到6.477億比索(1248萬美元)，而碼頭費用也增加了52.8%，達到7 972萬比索(154萬美元)。
不過，盡管收入的激增大部分被成本飆升所抵消，但這足以將去年第三季度4727萬比索(合874，613美元)的總虧損轉變為今年第三季度的5，142萬比索毛利潤(992，041美元)。
然而，總體成本環境粉碎了本季度盈利的任何前景。
一般費用和行政費用增加了17.9%，達到5 684萬比索(110萬美元)，財務費用增加了20%多一點，達到2 500萬比索(483 000美元)。
九個月收入
從過去9個月的財務狀況來看，盡管洛倫佐可能已經開始扭虧為盈，但要想獲得利潤，還有很長的路要走。除非有任何重大進展或收入大幅上升，如果現有財務狀況能洞察未來，該公司今年可能會出現虧損。
在2019年1月至9月的9個月里，該公司迄今創造的收入不到22.3億比索(約合435萬美元)，比2018年同期增長了66.74%。
收入和貨運量都有所增加，因為該公司包租了額外的集裝箱運輸船舶。
然而，到目前為止，該公司還產生了24.5億比索的主要成本(服務成本、碼頭費用、一般費用和融資成本)，比去年同期大幅增長了55.98%。
還涉及各種其他費用，但總的來說，洛倫佐航運公司迄今累計損失總額約為1.7329億比索(334萬美元)。對該公司來說，這并不完全是個壞消息，因為去年同期，該公司的綜合虧損更大，達1.886億比索(349萬美元)。
該公司評論說，由于碼頭費用的增加，今年的成本上升了。租船的費用也有所增加。由于壞賬準備金的增加，一般費用和行政費用也有所增加。
管理評論
該公司在第三季度財報中評論稱，其“扭虧為盈的計劃已經開始受益”。
Lorenzo航運公司指出，其直接成本有了“顯著”改善，并指出，盡管運費率因產能過剩而降低，但該公司的貢獻利潤率和利息、稅收和折舊前收益均有所改善。它還說，“正在努力收回收入”，其形式是全面提高稅率、回收油艙、追回消費稅和船舶裝卸費。
該公司有一個改善利潤率的五點計劃。
提高船舶和服務的可靠性是承運人的“首要任務”。其次，Lorenzo航運公司表示，“重點”將是利用增強的定價方案，特別是“向北”的數量，最大限度地提高船舶容量。
正在通過使用“靈活的組織結構”和“利用適當的技術”，考慮在卡車、碼頭和貨物裝卸等領域削減業務費用。減少“利潤泄漏”的方案正在進行中，這些方案主要集中在減少索賠、改進帳單和收款以及簡化業務流程。
最后，過剩的運力和無利可圖的航線正在受到監控，并“在必要時合理化”。
關于洛倫佐航運
洛倫佐成立于1972年10月，由Go家族經營一家以菲律賓為基地的島間貨運業務，起初是一家散裝運輸公司，后來發展到包括集裝箱運輸在內。然而，該公司仍然提供鋼鐵產品等散裝產品。
該公司提供一系列的運輸服務，并從門到門運送包裹，卡車貨物到碼頭和運輸貨物穿越菲律賓領海。它還經營集裝箱堆場，以整合、交付和接收貨物。該公司擁有一批運輸資產，如叉車和卡車。
該公司經營著自己的五艘箱式船舶，并經營著另外四艘屬于NMCCLI的船舶，NMCCLI是美國國家海事公司(NationalMarineCorp.)的子公司，與世界艦隊相比，洛倫佐的船只相當小，最大載重量為79720英尺。洛倫佐號船在11-12節航速范圍內運行.Lorenzo在菲律賓的10個港口停靠：馬尼拉、Bacolod、Iloilo、Cebu、Dumaguete、CagayandeOro、三寶顏、Davao、Cotabato和Santos將軍。國家海事公司擁有洛倫佐公司49.77%的股權。
國家海軍陸戰隊員最終將歸美國海軍陸戰隊所有。馬格賽集團經營一家雇傭勞工的公司。MagSaysay也是眾多與海運和運輸相關的業務的主要供應商，如海洋咨詢公司、船舶維修公司、底盤租賃和運輸公司、代理公司、船舶加油業、第三方物流公司和倉庫管理公司。
（泰嘉物流編譯）
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