小泰???發(fā)布時間：2019-11-21 17:04:02
自從英國在2016年宣布退出歐盟以來，北歐關鍵地區(qū)的物流地產(chǎn)爭奪就一直在升溫。它沒有顯示出冷卻的跡象。
僅今年一年，就有2，400萬歐元(2，650萬美元)的投資購買了阿伯丁標準公司在S-Heerenberg的一個物流倉庫，以及1月份Europa Capital以2，830萬歐元的價格購買了Oss的一個物流設施，全部租賃給了Oss的XPO物流公司。
2018年年底，Rhenus物流公司還開設了世界上最具創(chuàng)新性的物流公司之一。配送中心在荷蘭，它將在2020年進一步擴大。最近，猛虎組織宣布正在建造一個新巨型樞紐靠近鹿特丹，將于2020年4月開放。
最新一位冒險投資的投資者是特里斯坦資本伙伴公司(TristanCapitalPartners)，該公司計劃在明年投資1.5億歐元(合1.65億美元)，以建立荷蘭的物流足跡。
特里斯坦的宏偉計劃
tcp的核心長期基金ccp 5和當?shù)剡\營伙伴ARC房地產(chǎn)合作伙伴已經(jīng)收購了兩個荷蘭倉庫.tcp稱這些倉庫是朝著“在荷蘭各地組裝一個由中型倉庫組成的物流平臺”邁出的第一步。
在Oss和Uden的兩個后勤資產(chǎn)是以大約2 500萬歐元的價格購置的。Oss的房產(chǎn)有三位租戶，他們是從EquityEstate購買的。Uden的財產(chǎn)是在與賣方Beter Bed進行的銷售和租回交易中獲得的。
在接下來的12個月里，TCP表示，它將以現(xiàn)有資產(chǎn)、出售/租賃交易和遠期采購為目標，將其荷蘭物流平臺擴大至至少1.5億歐元。
目標地段規(guī)模將包括超過1萬平方米的資產(chǎn)，所有資產(chǎn)“從職業(yè)和資本市場的角度來看都具有機構吸引力”。
荷蘭平臺
正如“貨輪報”(FreightWaves)報道的那樣，英國現(xiàn)在退出歐盟(英國退歐)。延遲直到1月底，歐洲的物流系統(tǒng)已經(jīng)重新配置。景物加劇了歐洲大陸西北部的物流資產(chǎn)爭奪，尤其是在歐洲大陸西北部。
匆忙的原因之一是許多托運人搬遷分布以及歐洲大陸在英國退歐之前的儲存量。
坊間的證據(jù)表明，這一趨勢正處于全速飛行，上個月，F(xiàn)reightWaves對荷蘭進行了一次事實發(fā)現(xiàn)物流之旅。
英國退歐的禮物
荷蘭物流供應商Neele-增值稅物流公司首席執(zhí)行官庫諾·維特(Cuno VAT)表示，盡管英國退歐帶來的不確定性讓企業(yè)感到困惑，但新的機遇已經(jīng)出現(xiàn)。
“我們看到海外公司的要求增加了五倍，這些公司目前在英國設有機構，希望重新設計它們的供應鏈。”他們正在考慮將荷蘭作為一個地點，并希望我們成為他們的商業(yè)伙伴。“
增值稅解釋說，在1980年代和1990年代，許多來自北美和亞洲的公司在英國建立了歐洲基地，以受益于英語作為第一語言的優(yōu)勢、對移民開放、可靠的法律制度和相對較低的稅收。然而，隨著英國退歐威脅到勞動力短缺、海關檢查和其他交易成本，許多人已經(jīng)改變了策略，現(xiàn)在正在尋找歐洲大陸的避風港。
例如，對于一些食品行業(yè)的制造商來說，這是一場短期風險管理游戲--他們正在英吉利海峽兩岸建立臨時庫存，以防范英國退歐的短期物流混亂，這一威脅如今已轉(zhuǎn)移至1月底，當時破壞性的無交易退歐仍是一種選擇。
再見，再見，英國
然而，其他國家正在做出實質(zhì)性的、長期的承諾，將其大部分業(yè)務從英國轉(zhuǎn)移出去。
荷蘭國際分銷委員會(HIDC)供應鏈解決方案高級經(jīng)理斯坦·德卡盧韋(Stan De Caluwe)告訴FreightWaves，他的公司正在與“多家物流公司”就從英國遷往荷蘭進行談判，HIDC的轉(zhuǎn)移有助于促進這一進程。
“許多公司一開始就有更多的解決方案，比如在這里和英國建立第二個樞紐，然后更長遠地考慮將他們的歐洲配送中心遷到這里，然后從這里為英國提供服務。”
東移
領先的物流顧問、日內(nèi)瓦和紐約世界經(jīng)濟論壇(World Economic Forum)前供應鏈和運輸工業(yè)主管沃爾夫?qū)?middot;萊馬赫(Wolfgang Lehmacher)表示，英國最終退出歐盟將對歐洲大陸的物流格局和托運人的供應鏈戰(zhàn)略產(chǎn)生重大影響。
“當英國脫離世界第二大貿(mào)易集團時，不管英國在其邊境上可能取得多大的效率，壁壘就會成為一個不那么大的市場的供應鏈中額外的停頓和增量成本。”勒馬赫解釋道。
他接著說：“因此，英國退歐當然會改變貨物的制造、儲存和分銷過程中的路由方式。”
網(wǎng)關上訴
結果，任何形式的英國退歐都將削弱英國作為通往歐洲大陸的門戶的作用，歐盟產(chǎn)品的生產(chǎn)和分銷將從英國轉(zhuǎn)移到歐洲大陸。英國港口也將減少數(shù)量。
萊馬赫說：“退歐后，英國再也不能充當歐盟的關鍵入口和退出門戶。”“太多的因素可能會阻礙供應的流動，從行政負擔到潛在的拖延。”
他補充說，“能夠、也將避免英國和英國倉儲和分銷設施的貨物流動將在歐盟市場關閉并重新開放，主要是在大多數(shù)歐盟配送中心所在的比荷盧國家。”
隨著歐洲供應鏈和物流地圖向更加以大陸為中心的模式轉(zhuǎn)變，總部位于英國的歐洲樞紐將成為例外。萊馬赫說：“制造業(yè)網(wǎng)絡內(nèi)部的轉(zhuǎn)移以及歐洲配送中心從英國向歐洲大陸的轉(zhuǎn)移，將加強比荷盧國家、德國和法國作為全球商業(yè)物流平臺的地位。”
引力拉
德卡盧韋還預計，隨著歐洲的重心在退歐后向東轉(zhuǎn)移，這不僅將推動荷蘭、而且在西德和比利時對儲存和配送能力的需求。
然而，他認為，“主要入境點仍將在西歐”，特別是通過鹿特丹港和阿姆斯特丹機場Schiphol，這將確保荷蘭保持其寶貴的“門戶”地位。
他說，金融技術、衛(wèi)生、生命科學和衛(wèi)生部門對轉(zhuǎn)移業(yè)務的興趣特別強烈。他補充道：“當英國退歐發(fā)生時，許多國家如果不在歐盟，就會出現(xiàn)許可證問題。”“因此，這些公司都很匆忙。”
歐盟物流遷移
鹿特丹合作伙伴公司國際貿(mào)易和投資業(yè)務經(jīng)理Jorn Douwstra也證實了這一趨勢，指出金融和保險公司已經(jīng)轉(zhuǎn)移到鹿特丹地區(qū)以避免許可證問題。
他表示：“我們認為，許多跨國公司已經(jīng)有了搬遷計劃。”“英國的許多小企業(yè)不知道該做什么，正在等待英國退歐的最終決定。”我們還看到許多中型公司試圖做出決定。“
Douwstra繼續(xù)說：“如果他們在歐洲大陸而不是英國擁有很大的市場份額，那么對許多公司來說，在這里開設一個倉庫為這些客戶服務是有益的，尤其是如果他們從歐盟以外運輸貨物，因為你不想征收雙重關稅。”
（泰嘉物流編譯）
未經(jīng)泰嘉物流同意 不得轉(zhuǎn)載
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