小泰???發(fā)布時間：2019-07-26 11:33:04
在傳統(tǒng)外貿(mào)中，還是是主要運輸方式，憑借龐大的載貨量，能為貨主提供低廉的運輸價格。但是海運長達1-2個月的運輸時效，也逐漸滿足不了一些外貿(mào)企業(yè)的要求。更加方便快捷、高效的國際空運，漸入大家的視野。那么使用國際空運需要注意哪些問題呢?
一、空運詢價八要素
1.品名(是否危險品)
2.重量(涉及收費)、體積(尺寸大小及是否泡貨)
3.包裝(是否木箱，有無托盤)
4.目的機場(是否基本點)
5.要求時間(直非或轉(zhuǎn)飛)
6.要求航班(各航班服務及價格差異)
7.提單類別(主單及分單)
8.所需運輸服務(報關方式，代辦單證，是否清關派送等)
空運分重貨和泡貨。1CBM=167KG 體積重與實際重量比較，哪個大按哪個收費，當然空運泡貨中有那么一點小秘密，同行都應該知道的，在此不方便講。不明白的廠商可以自己琢磨。
二、空運費結(jié)構(gòu)組成
做空運的人很多，你知道航空公司空運價具體是怎么核算出來的嗎?簡單介紹一下，希望對大家有所幫助。
空運價組成：
1.Airfreight 運費(航空公司收取)
2.Fuel sur charge 燃油附加費(根據(jù)機場，目的點價格不同，香港現(xiàn)在一般首4塊左右，以前3.6，去年最高 4.8，該價格由機場調(diào)整，一般去亞洲是2塊)
3.安檢費(香港收1塊/kg 固定費用)
4.機場操作費(香港為HKD283/票，機場負責運貨上飛機等)
5.終端費用：1.72/kg 當把貨物交給莊家時候，莊家負責打板等事情，最終交由機場收取)
6.航空主單費：HKD15/bl 就是出提單的費用——物權(quán)憑證。
以上介紹的為大多家航空公司核算費用的組成，主要是香港機場。因為香港為超大自由貿(mào)易港，并且香港機場是全球最大機場，限制少、范圍廣、貨機多，現(xiàn)有78家航空公司。每天有100多航班，在保證艙位及服務的情況下，可以首選。不過費用一般比國內(nèi)高2塊左右哦!
三、空運常用名詞
ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure)
實際到港/離港時間的縮寫。
航空貨運單 (AWB) (Air Waybill)
由托運人或以托運人名義簽發(fā)的單據(jù)，是托運人和承運人之間貨物運輸?shù)淖C明。
無人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)
非隨身攜帶而經(jīng)托運的行李，以托運方式交運的行李。
保稅倉庫(Bonded Warehouse)
在這種貨倉內(nèi)，或物可以在沒有期限的情況下存放而無需繳納進口關稅。
散件貨物 (Bulk Cargo)
未經(jīng)裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。
CAO (Cargo for Freighter Only)
"僅限貨機承運"的縮寫，表示只能用貨機運載。
到付運費(Charges Collect)
在航空貨運單上列明向收貨人收取的費用。
預付運費(Charges Prepaid)
在航空貨運單上列明托運人已付的費用。
計費重量(Chargeable Weight)
用來計算航空運費的重量。計費重量可以是體積重量，或是當貨物裝于載具中時，用裝載總重量減去載具的重量。
到岸價格CIF (Cost, Insurance and Freightage)
指"成本、保險和運費"，即C&F外加賣方為貨物購買損失和損毀的保險。賣方必須與保險商簽訂合同并支付保費。
收貨人 (Consignee)
其名字列明于航空貨運單上，接收由承運人所運送的貨物之人。
交運貨物 (Consignment)
由承運人在某一時間及地點接收托運人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運單承運至某一目的地的。
發(fā)貨人 (Consignor)
等同于托運人。
集運貨物 (Consolidated Consignment)
由兩個或兩個以上托運人托運的貨物拼成的一批貨物，每位托運人都與集運代理人簽訂了空運合同。
集運代理人 (Consolidator)
將貨物集合成集運貨物的人或機構(gòu)。
COSAC (Community Systems for Air Cargo)
"高識"計算機系統(tǒng)的縮寫。是香港空運貨站有限公司的信息及中央物流管理計算機系統(tǒng)
海關 (Customs)
負責征收進出口關稅、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機構(gòu)(在香港稱香港海關)
海關代碼 (Customs Code)
由香港海關(C&ED)為一批貨物加注的代碼，以表明清關結(jié)果或要求貨站經(jīng)營者/收貨人采取何種清關行動。
清關 (Customs Clearance)
在原產(chǎn)地、過境和在目的地時為貨物運輸或提取貨所必須完成的海關手續(xù)。
危險貨物 (Dangerous Goods)
危險貨物是指在空運時可能對健康、安全或財產(chǎn)造成重大威脅的物品或物質(zhì)。
運輸申報價值 (Declared Value for Carriage)
由托運人向承運人申報的貨物價值，目的是要決定運費或設定承運人對損失、損害或延誤所承擔責任的限制。
海關申報價值 (Declared Value for Customs)
適用于，為核定關稅金額而向海關申報的貨物價值。
墊付款 (Disbursements)
由承運人向代理人或其它承運人支付，然后由最終承運人向收貨人收取的費用。這些費用通常是為支付代理人或其它承運人因運輸貨物而付出的運費和雜費而收取的。
EDIFACT (Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation)
是「管理、商業(yè)和運輸電子資料交換」的縮寫。EDIFACT是用于電子資料交換的訊息句法的國際標準。
禁運 (Embargo)
指承運人在一定期限內(nèi)拒絕在任何航線或其中的部分航線上或接受轉(zhuǎn)機的來往于任何地區(qū)或地點承運人任何商品、任何類型或等級的貨物。
ETA/ETD (Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure)
預計到港/離港時間的縮寫。
出口許可證 (Export License)
準許持證人(托運人)向特定目的地出口指定商品的政府許可文件。
FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimilées)
FIATA 被許可人——被許可在香港發(fā)出FIATA文件[作為托運人和運輸代理人收貨證明(FCR)的FIATA 提單(FBL)] [FIATA Bill of Lading (FBL) "as Carrier" & Forwarders Certificate of Receipt(FCR)] 的成員。受貨運代理責任保險的保障(最低責任限額：US$250,000)。
離岸價格FOB (Free on Board)
在「船上交貨」的條件下，貨物由賣方在買賣合同指定的裝船港裝船。貨物損失或受損害的風險在貨物經(jīng)過船舷(即離開碼頭被置于船上后)時便轉(zhuǎn)移給買方，裝卸費由賣方支付。
機場離岸價 (FOB Airport)
這術語與一般FOB術語類似。賣方在離境機場將貨物交與航空承運人后，損失風險便由賣方轉(zhuǎn)移到買方。
貨運代理 (Forwarder)
提供服務(如收貨、轉(zhuǎn)貨或交貨)以保證和協(xié)助貨物運輸?shù)拇砣嘶蚬尽?/p>
總重 (Gross Weight)
裝運貨物的全部重量，包括貨箱和包裝材料的重量。
HAFFA (Hong Kong Air Freight Forwarding Association)
香港貨運業(yè)協(xié)會有限公司(HAFFA)的縮寫，始創(chuàng)于1966年，是一個推動、保障和發(fā)展香港貨物運輸業(yè)的非贏利性組織。
貨運代理空運提單(即 ：貨運分運單)(HAWB) (House Air Waybill)
該文件包括拼裝貨物中的單件貨物，由混裝貨物集合人簽發(fā)，并包括給拆貨代理人的指示。
IATA (International Air Transport Association)
國際航空運輸協(xié)會的縮寫。IATA是航空運輸業(yè)的組織，為航空公司、旅客、貨主、旅游服務代理商和政府提供服務。協(xié)會旨在促進航空運輸安全和標準化(行李檢查、機票、重量清單)，并協(xié)助核定國際空運收費。IATA的總部設于瑞士日內(nèi)瓦。
進口許可證 (Import Licence)
準許持證人(收貨人)進口指定商品的政府許可文件。
標記(Marks)
貨物包裝上標明用以辨認貨物或標明貨主相關信息的記號。
航空公司貨運單(Master Air Waybill)
這是包括一批集裝貨物的航空貨運單，上面列明貨物集合人為發(fā)貨人。
中性航空運單(Neutral Air Waybill)
一份沒有指定承運人的標準航空貨運單。
鮮活貨物 (Perishable Cargo)
在特定期限內(nèi)或在不利的溫度、濕度或其它環(huán)境條件下，易腐的貨物。
預裝貨物 (Prepacked Cargo)
在提交貨站經(jīng)營者之前已由托運人包裝在載具中的貨物。
收貨核對清單(Reception Checklist List)
貨運站經(jīng)營者接收托運人貨物時簽發(fā)的文件。
受管制托運商制度(Regulated Agent Regime)
是政府對所有空運代理進行安全檢查的制度。
提貨單 (Shipment Release Form)
承運人向收貨人簽發(fā)的文件，用于從貨運站經(jīng)營者處提取貨物。
托運人 (Shipper)
貨物運輸合同中指定的向收貨人發(fā)貨的人或公司。
活動物/危險品 托運人證明書 (Shipper's Certificate for live animals/ dangerous goods)
托運人所作的聲明-聲明其貨物已根據(jù)IATA最新版本的規(guī)則和所有承運人規(guī)則和政府法例的規(guī)定，將貨物妥善包裝、準確描述，使其適合于空運。
托運人托運聲明書(簡稱：托運書)(Shipper's Letter of Instruction)
包括托運人或托運人的代理人關于準備文件和付運貨物的指示的文件。
STA/STD (Schedule Time of Arrival / Schedule Time of Departure)
預計到港/離港時間的縮寫
TACT (The Air Cargo Tariff)
由國際航空出版社(IAP)與國際航空運輸協(xié)會(IATA)合作出版的"空運貨物運價表"的縮寫。
運費表 (Tariff)
承運人運輸貨物的收費價格、收費和/或有關條件。運費表因國家、貨物重量和/或承運人的不同而有所差異。
載具 (Unit Load Device)
用于運輸貨物的任何類型的集裝箱或集裝板。
貴重貨物 (Valuable Cargo)
貨物申報價值毛重平均每千克等于或超過1,000 美元的貨物，例如黃金和鉆石等。
聲明價值附加費 (Valuation Charge)
以托運時申報的貨物價值為基礎的貨物運輸收費。
易受損壞或易遭盜竊的貨物 (Vulnerable Cargo)
四、國際四大空運快遞優(yōu)劣分析
國際四大快遞，分別為DHL國際快遞、Fedex國際快遞、UPS國際快遞和TNT國際快遞(TNT被Fedex收購了)，是國際空運的領頭者，也是使用國際空運繞不過去的一道坎。他們在不同地區(qū)、重量，擁有各自的優(yōu)勢，接下來為大家簡單介紹。
DHL國際快遞：DHL國際快遞的優(yōu)勢在于，寄運貨物抵達歐洲、北美地區(qū)，價格較為便宜，時效更為便捷，物流服務網(wǎng)絡發(fā)達，清關更快。DHL國際快遞的特點在于，寄運5kg及以下價格有明顯的優(yōu)勢，適合寄運輕小件貨物。
Fedex國際快遞：Fedex國際快遞是美國本土企業(yè)，優(yōu)勢在于寄運貨物抵達東南亞、北美地區(qū)，價格更加便宜，時效優(yōu)勢更加明顯。依托發(fā)達的物流網(wǎng)絡，貨物在北美地區(qū)清關更加便捷。Fedex特點，在寄運20kg以上的大貨，價格優(yōu)勢顯著。
UPS國際快遞：UPS是美國的本土企業(yè)，寄運貨物抵達北美、歐洲地區(qū)價格和時效優(yōu)勢及其顯著。依托UPS強大的背景關系，在北美地區(qū)享受高效的清關服務。UPS特點，在寄運20kg以上的大貨以及100kg以上的重貨，價格優(yōu)勢顯著。
TNT國際快遞：TNT總部位于荷蘭，寄運貨物抵達歐洲、中東地區(qū)，價格和時效優(yōu)勢及其顯著。依托在歐洲強大的背景關系，在歐洲和中東地區(qū)享受高效清關服務。TNT特點，適合寄運20kg以上的貨物以及100kg以上的重貨。
未經(jīng)泰嘉物流同意 不得轉(zhuǎn)載
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