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Prime Day結(jié)束,亞馬遜賣家面臨諸多物流問題

李俊松???發(fā)布時(shí)間：2020-10-20 18:02:08

　　今年P(guān)rime Day結(jié)束后，各路亞馬遜大神捷報(bào)頻傳，爆單的爆單、發(fā)財(cái)?shù)陌l(fā)財(cái)，節(jié)日活動(dòng)一開始，就有的賣家單量迅速過千，銷售額屬實(shí)讓人羨慕。不過Prime Day只是亞馬遜賣家面臨的第一個(gè)大促節(jié)日，后面還有萬圣節(jié)、黑五、圣誕節(jié)、網(wǎng)一等大促節(jié)日。

　　這次Prime Day過后，不少賣家反饋在物流上發(fā)生了不少的問題。一個(gè)方面是物流延誤，一個(gè)是倉庫產(chǎn)品庫存不足，還有一個(gè)就是訂單未能暗示送達(dá)。物流是賣家產(chǎn)品交易必不可少的一環(huán)，物流發(fā)生問題產(chǎn)品勢(shì)必會(huì)受到影響。因此，在接下來的電商大促節(jié)日，賣家需要注意以下物流問題。
 

　　Prime Day結(jié)束，亞馬遜賣家面臨諸多物流問題

　　一、庫存不足

　　今年疫情導(dǎo)致賣家的產(chǎn)品都比較熱銷，相比往年今年賣家們?cè)敢鈧涓嗟呢浳锏絹嗰R遜倉庫，然而此舉對(duì)亞馬遜帶來困擾。大批量貨物涌入是的倉庫儲(chǔ)存空間不夠，被迫在旺季前調(diào)整IPI考核規(guī)則，限制評(píng)分在500以上賣家的備貨數(shù)量。
 

　　IPI500分是一個(gè)較高的分?jǐn)?shù)，大多賣家都很難達(dá)到，于是庫存數(shù)量被限制，無法直接備足旺季三個(gè)月的貨。雖然在中途，一些賣家希望通過不斷下單突破這個(gè)限制，但是得到后續(xù)亞馬遜的超高罰款后，證明這個(gè)辦法是失效的，賣家只能老老實(shí)實(shí)的備貨。

　　由于很多賣家的備貨數(shù)量不多，經(jīng)過Prime Day一戰(zhàn)之后，F(xiàn)BA倉庫的庫存就開始捉襟見肘了，確定無法應(yīng)對(duì)接下來的大促，繼續(xù)備貨將是板上釘釘?shù)氖虑?。但是接下來的備貨，賣家需要面臨延誤、漲價(jià)、爆倉等幾個(gè)方面的物流問題，任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生意外，就很有可能失去今年的旺季。
 

　　二、物流延誤

　　旺季物流延誤，是常有的事情，特別是郵政類小包，是延誤的主力軍，延誤概率高、延誤時(shí)間長(zhǎng)。其次，就是各類專線，由于航班少、航線上，隨著貨量的增多，也會(huì)發(fā)生延誤。不過，這兩類物流渠道并非賣家發(fā)貨的主流渠道。
 

　　賣家發(fā)貨的主流渠道時(shí)空加派、海派FBA，空加派隨著貨量的大批增加，會(huì)有一定的延誤情況，大概7-15天左右。海運(yùn)艙位不足，需要等待一段時(shí)間，并且時(shí)效慢、穩(wěn)定性差，并非是目前階段好的備貨選擇。

　　建議：距離下一個(gè)大促節(jié)日萬圣節(jié)不足十日，如果賣家急需補(bǔ)貨，建議選擇商業(yè)快遞負(fù)責(zé)航線的FBA快遞直發(fā)。公司旗下的FBA香港DHL、FBA香港UPS為一級(jí)代理渠道，時(shí)效快、資費(fèi)低、通郵廣、不排倉，航線充足。
 

　　三、運(yùn)價(jià)上漲

　　進(jìn)入電商旺季，空運(yùn)、海運(yùn)、快遞已經(jīng)全面漲價(jià)，賣家將承受今年第二次價(jià)格高峰。一方面，賣家需注意調(diào)整產(chǎn)品定價(jià)，確保產(chǎn)品利潤。另一方面，也要學(xué)會(huì)優(yōu)化物流渠道，選擇價(jià)格更低的物流渠道發(fā)貨。公司依托商業(yè)快遞的一級(jí)代理關(guān)系，能夠低至官方公布價(jià)3折收貨。
 

　　另外，歐洲路向可以走時(shí)效穩(wěn)定的歐洲鐵路，快線時(shí)效19-24天，準(zhǔn)點(diǎn)率高達(dá)99%，可低至13元/kg的價(jià)格發(fā)歐洲亞馬遜FBA，時(shí)效快、資費(fèi)低、穩(wěn)定性好，旺季不排倉。
 

　　四、FBA、海外倉爆倉

　　有賣家透露，當(dāng)前不僅FBA出現(xiàn)爆倉情況，也有不少的海外倉發(fā)生爆倉。賣家在備貨FBA倉庫時(shí)，記得提起了解情況，避免備貨到熱門、爆倉倉庫，確保貨物抵達(dá)本地之后，能夠快速被安排入倉、快速上架銷售，做好迎戰(zhàn)旺季備戰(zhàn)工作。
 

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