國際快遞包裹體積重是怎么算出來的？一篇講清測量與計費邏輯

Hom???發(fā)布時間：2026-01-07 14:13:26

　　不少跨境賣家在寄國際快遞時都會遇到一個困惑：明明包裹稱重只有兩三公斤，報價卻遠高于預期。

國際物流

　　咨詢快遞公司之后才發(fā)現(xiàn)，問題往往不在實際重量，而在體積重的計算方式上。體積重并不是臨時加出來的費用，而是國際物流中一套長期通用的計費規(guī)則。

　　一：什么是國際快遞中的體積重

　　體積重，也被稱為材積重，是國際快遞用來衡量包裹占用運輸空間的一種方式。

　　當包裹體積較大但實際重量較輕時，運輸過程中占用的艙位資源會明顯增加，因此快遞公司會采用體積重與實重取大值的方式來計費。

　　畢竟國際航運比較貴，飛機和車輛裝載時，既要看重量，也要看空間。哪一項占用成本更高，就按哪一項來收費。

　　二：體積重是如何測量出來的

　　國際快遞的體積測量方式相對固定，一般以包裹的外包裝尺寸為準。測量時取包裹的最長邊、最寬邊和最高邊，單位為厘米，哪怕是外箱輕微鼓起，也會被納入計算范圍。

　　需要注意的是，測量的是外包裝尺寸，而不是產(chǎn)品本身尺寸。使用紙箱、泡沫箱、氣泡柱等不同包裝方式，都會直接影響最終的體積數(shù)據(jù)。

　　三：國際快遞常見的體積重計算公式

　　體積重的計算公式通常為長 × 寬 × 高 ÷ 體積系數(shù) 。不同國際快遞公司、不同渠道使用的體積系數(shù)并不完全一致。

　　常見的有 5000、6000、7000、8000 等。例如使用 5000 系數(shù)時，一個 50×40×40cm 的包裹，體積重為50×40×40 ÷ 5000 = 16kg 。

　　如果該包裹實重只有 6kg，計費重量就會按照 16kg 來計算。

　　四：為什么不同渠道體積重差別很大

　　很多賣家發(fā)現(xiàn)，同一個包裹，不同渠道給出的計費重量不一樣，原因就在于體積系數(shù)不同。

　　國際快遞通常采用較低的體積系數(shù)，對空間利用要求更高，而部分國際專線或小包渠道，會使用更高的體積系數(shù)，甚至在一定范圍內(nèi)給予免泡政策。

　　所謂免泡，并不是完全不算體積，而是在較高系數(shù)下計算體積重，讓重量輕、體積大的貨物成本更可控。

　　五：哪些貨物更容易被算體積重

　　服裝、鞋類、塑料制品、汽車配件、家居用品等，都是體積重高發(fā)品類。特別是外形不規(guī)則、需要加固包裝的貨物，更容易在包裝后放大體積。

　　對于這類產(chǎn)品，如果仍然選擇按 5000 系數(shù)計費的國際快遞，整體運費往往會明顯偏高。

　　六：如何在發(fā)貨前預判體積重

　　賣家在打包完成后，可以自行測量外箱尺寸，提前按照不同體積系數(shù)進行試算，對運費區(qū)間有一個基本判斷。同時，在選渠道前主動向物流服務商確認計費方式，是避免爭議的關(guān)鍵一步。

　　如果貨物屬于輕拋型產(chǎn)品，優(yōu)先了解是否有高系數(shù)或免泡渠道，往往比單純比價更有效。

　　當你清楚體積重的計算邏輯，懂得如何通過包裝優(yōu)化和渠道選擇來平衡成本，體積重反而會成為可控的因素，而不是發(fā)貨時的意外支出。

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